“דינגי" (Dinghy)-
סירת שירות קטנה (1.6-6.8מ') הנישאת על ידי ספינת האם ומשמשת כקו מקשר עם החוף. בנוסף, משמשת כאמצעי הצלה וכסירה קלה לדייגים חובבים.
שמות נפוצים נוספים: "דינגית" (בעברית), Annex, Tender.
אולי לחלקכם יראה שהדינגי היא לא דבר כל כך מרכזי וחשוב כדי לקבל פוסט שלם משל עצמה…
אבל, בניגוד לצ’ארטר של שבוע ביוון, בו הדינגי משמשת בעיקר לעשות כיף ורונדלים במפרץ, בחיי הקרוזינג הדינגי היא חולייה משמעותית ועם תפקיד מרכזי ובלתי נפרד מהחיים.
ומגיע לה מספר פוסטים לא מבוטל!
אבל הפעם נתחיל באיך לבחור ולקנות את הדינגי המתאימה ביותר לצרכים שלך, מה חשוב לבדוק לפני ועל מה לא לוותר.
בכתבה הזו נסקור את שלושת דגמי הדינגי העיקריים, מנועים, הדינגי שלנו, טיפים והמלצות מנסיוננו ועוד.
גילוי נאות:
כל הנאמר בכתבה הזו הוא מנסיוננו האישי ומהחוויות האישיות שלנו עם המוצרים השונים. בפוסט מופיעים קישורי אפילייט למוצרים המומלצים על ידינו, במידה ותבחרו לרכוש אותם, אנו נקבל עמלה סמלית חד פעמית
לפני שנצלול לעומק, אלו הנושאים שנדבר עליהם
- למה צריך דינגי?
- סוגי דינגים?
- דרכי הנעה?
- טיפים מנסיון והדינגי שלנו
- סיכום ומסקנות
"יש הרבה דינגים בים"- איך בוחרים את הדינגי המתאימה לכם?
למה צריך דינגי?
אני אתחיל בלהסביר למה הכוונה:
אנחנו חיים על היאכטה באופן קבוע, אנחנו ממעטים מאוד להיכנס למרינות משיקולי תקציב, אבל לא רק! קחו בחשבון שיש המון מקומות בעולם שאין בהם מרינות בכלל. במיוחד במפרצים והחופים הבתוליים ביותר בעולם! (שלשם כולנו מכוונים להגיע יום אחד, לא?!)
אנחנו עוברים מעגינה אחת לשנייה ומה שמקשר אותנו ליבשה ולעולם החיצון זאת הדינגי.
הדינגי לא רק משמשת אותנו כדי לרדת לטיול בחוף, היא משמשת אותנו להביא קניות, דלק, מים ואנשים, לבצע עבודות תחזוקה, לעבור מקומות, לחקור ריפים רחוקים, לדוג ומה לא…
אנחנו משתמשים בדינגי ברמה היומית ולכן עלייה להתאים לצרכינו.
הנה דוגמא מחיי היומיום:
כשהחלטתם שהגיע הזמן לקנות רכב, אתם תשבו ותחשבו על כל הפרמטרים שעליו למלא:
כמה אנשים יסעו בו, המרחק הממוצע שיעבור, תוואי שטח עירוני או בין עירוני, אולי בכלל ג’יפ לדרכי עפר!
כמה הרכב יהיה בשימוש וכמה הוא צריך להיות אמין ובטיחותי.
כל זה נכון גם לבחירת הדינגי.
ליאכטות יש כמה מגבלות ואחת מהן היא השוקע.
הן אינן יכולות לעגון במים רדודים מידי (אחרת הקיל יפגע בקרקעית) ומכאן שאינן יכולות (לרוב) לעגון בצמידות לחוף או לריפים רדודים, ויעדיפו לעגון במים עמוקים מספיק.
נכון, אפשר לעגון את הסירה ולשחות אל היעד.
אבל אז איך יורדים לסיבוב מסעדות בעיר בבגדים יבשים? איך הולכים לבקר סירה שכנה עם סיר מרק שהכנתם לארוחת ערב? או איך מביאים את האורחים שהחליטו להגיע עם מזוודות ושיתבאסו לשחות איתן כל הדרך לסירה?
הדינגי היא למעשה הפרייבט של הסקיפר.
סוגי הדינגי העיקריים:
קטנה היד מלמנות את כלל מיני הדינגים בעולם. אך אפשר לחלק אותן לכמה קבוצות עיקריות שרואים לרוב בשטח:
דינגי ללא תחתית קשיחה, דינגי עם תחתית קשיחה (חצי קשיחה), דינגי קשיחות לחלוטין.
לכל אחת יתרונות, חסרונות וסיפור משל.
בפוסט נסקור בכלליות כל אחד מהסוגים:
1. דינגי ללא תחתית-קשיחה
כשמדברים על דינגים לא קשיחות, בדרך כלל מדובר על סירות מתנפחות קטנות, שמתאפיינות ברצפה מתנפחת וגמישה או עם פיולים שמרכיבים בתחתית (בדומה לס"גים בחיל הים).
יתרונות דינגי ללא תחתית קשיחה:
היתרונות המרכזיים של דינגי זו מסתכמים בכך שהיא קלה יותר ומתאימה לתנאי ים שטוח-(בתנאי ים גלי היא מהווה חיסרון שנדבר עליו בהמשך).
הדינגי הלא קשיחה קלה וקטנה יותר מרוב הדינגים, ומכך גם מהירה יותר ודורשת מנוע קטן יותר.
בנוסף, דינגי שכזו נוחה לאחסון פשוט ואפקטיבי ניתן להוריד ממנה את האוויר ולקפל אותה לאיחסון קומפקטי ומהיר.
חסרונות דינגי ללא תחתית קשיחה:
א. פגיעות: בדינגי מסוג זה התחתית היא רכה ולכן פגיעה מאוד. הדינגי נמצאת בשימוש אינטסניבי, ופעמים רבות עלינו להרים ולגרור אותה על החוף , על ריפים ומצעים שונים. גם אם ממש נזהר, קל מאוד לחורר את התחתית ולגרום לכניסת מים קבועה לדינגי.
ב. צורת התחתית: התחתית היא רכה ובעלת צורה שטוחה, אמנם בים שטוח היא מהירה מאוד, אך עם קצת גלים הכל משתנה- בים גלי יותר התחתית השטוחה מהווה חיסרון בחיתוך הגלים ובשמירה על קורס והיציבות במים.
בנוסף, בגלל הרצפה הגמישה הרבה יותר קשה לעמוד בתוך הדינגי או להניח דברים.
ג. ניקוז מים: לדינגים הללו אין יכולת לשמור על סיפון יבש, ברגע שנכנסים מים פנימה כתוצאה מגלים גשם או רגלים רטובות המים נשארים ומרטיבים את כל מה שכבר נמצא בדינגי כגון קניות ותיקים.
סיכום: בדרך כלל כשנראה סירות כאלו, הן יהיו מלאות בפאצ'ים ותיקונים, תמיד יהיו בהם מים ודברים שצפים להם כמו מרק בתחתית, וסקיפר אחד עם רגליים רטובות שתוך כדי הפלגה מרוקן עם בקבוק את המים שנכנסים.
2. דינגי עם תחתית קשיחה
דינגים עם תחתית קשיחה הן לרוב סירות החל מאורך של 260 ס"מ, כלומר כבר לא הסירות הכי קטנות בשוק,
אבל עדיין סירות שמתאימות לסדר גודל של 4 אנשים.
כיום, דינגים מהסוג הזה הן מהפופולאריות ביותר בשוק.
רובן בעלות תחתית קשיחה מאלומיניום, ואחוז קטן עם תחתית קשיחה מפיבר.
יתרונות דינגי עם תחתית קשיחה על דינגי ללא תחתית קשיחה:
1. עמידות: ניתן להרים את הדינגי על החוף ללא חשש גם אם יש קצת אבנים! כמה שריטות לתחתית הקשיחה לא יפצעו את הדינגי ברמה רצינית, בסוף היום התחתית קשיחה, חזקה ועמידה גם בפגיעות היותר קשות.
2. קשיחות: גם הרצפה קשיחה! ולכן הרבה יותר נוח לעמוד ולהתייצב בתוך הדינגי.
3. ניקוז מים: לרוב הסירות יש סיפון כפול, מה שיוצר הפרדה בין אזור העמידה לתחתית הדינגי, מאפשר למים להתנקז ולהשאיר את הסיפון עצמו יבש רוב הזמן, ככה התיקים או הקניות לא יירטבו.
4. הפלגה בכל תנאי הים: בגלל התחתית הקשיחה והמבנה בצורת ה-V מתחת למים הסירה מפליגה הרבה יותר טוב גם כשהים פחות רגוע.
דינגי בעלת תחתית הקשיחה עונה על כל החסרונות של הדינגי ללא התחתית הקשיחה. היא חזקה וטובה, עמידה, ומאפשרת רמת חיים גבוה יותר.
אך גם לה יש חסרונות.
על חסרונות הדינגי עם התחתית הקשיחה נדבר בהשוואה לדינגי הקשיחה לחלוטין.
2. דינגי עם תחתית קשיחה
דינגים עם תחתית קשיחה הן לרוב סירות החל מאורך של 260 ס"מ, כלומר כבר לא הסירות הכי קטנות בשוק,
אבל עדיין סירות שמתאימות לסדר גודל של 4 אנשים.
כיום, דינגים מהסוג הזה הן מהפופולאריות ביותר בשוק.
רובן בעלות תחתית קשיחה מאלומיניום, ואחוז קטן עם תחתית קשיחה מפיבר.
יתרונות דינגי עם תחתית קשיחה על דינגי ללא תחתית קשיחה:
1. עמידות: ניתן להרים את הדינגי על החוף ללא חשש גם אם יש קצת אבנים! כמה שריטות לתחתית הקשיחה לא יפצעו את הדינגי ברמה רצינית, בסוף היום התחתית קשיחה, חזקה ועמידה גם בפגיעות היותר קשות.
2. קשיחות: גם הרצפה קשיחה! ולכן הרבה יותר נוח לעמוד ולהתייצב בתוך הדינגי.
3. ניקוז מים: לרוב הסירות יש סיפון כפול, מה שיוצר הפרדה בין אזור העמידה לתחתית הדינגי, מאפשר למים להתנקז ולהשאיר את הסיפון עצמו יבש רוב הזמן, ככה התיקים או הקניות לא יירטבו.
4. הפלגה בכל תנאי הים: בגלל התחתית הקשיחה והמבנה בצורת ה-V מתחת למים הסירה מפליגה הרבה יותר טוב גם כשהים פחות רגוע.
דינגי בעלת תחתית הקשיחה עונה על כל החסרונות של הדינגי ללא התחתית הקשיחה. היא חזקה וטובה, עמידה, ומאפשרת רמת חיים גבוה יותר.
אך גם לה יש חסרונות.
על חסרונות הדינגי עם התחתית הקשיחה נדבר בהשוואה לדינגי הקשיחה לחלוטין.
3. דינגי קשיחה לחלוטין
דינגים קשיחות לחלוטין עשויות לרוב מפיברגלס או עץ בציפוי פיברגלס.
חלקן בנויות כמקשה אחת וחלקן בנויות מכמה חלקים.
דינגי שכזו הרבה פחות נפוצה מהאחרות, אך בדרך כלל כשתראו יאכטה עם דינגי קשיחה מדובר באדם למוד ניסיון שמפליג כבר שנים ושכדאי להזמין אותו לבירה ולשמוע כמה סיפורים.
למה?
בעל הדינגי הקשיחה מפליג כבר הרבה הרבה שנים, והוא הבין כמה דברים חשובים לגבי שאר הדינגים המתנפחות (תחתית קשיחה ותחתית לא קשיחה):
1. עמידות באיתני הטבע:
נתחיל בזה שכל הדינגים המתנפחות למיניהן, אם מיוצרות מPVC ואם מיוצרות מהייפלון, סובלות מאוד מנזקי UV.
לאחר כמה שנים מתחת לשמש הקופחת, הדבק מתחיל להיפרד מהגוף, הגומי מתחיל להתפורר והדינגי מאבדת מחוזקה ומצורתה.
2. תחזוקה:
תהיו בטוחים שלא משנה כמה תשמרו על הדינגי היקרה שלכם, יבוא יום והיא תתפנצ’ר .
כמו שאמרנו, הדינגי נמצאת בשימוש יום יומי. לרוב תקשרו אותה לרציפים ללא פנדרים, לפעמים יהיו ברזלים בולטים, לפעמים צדפות חדות ולפעמים סתם חפץ לא מזוהה בזווית לא נכונה. בקיצור זה פשוט יקרה.
יש אזורים שניתן לבצע הדבקה יחסית בקלות ושתחזיק לשנים ויש אזורים שבהם תדביקו את הדינגי פעם אחר פעם והיא פשוט תמשיך לאבד אוויר זה. מייאש, מבאס, ושורף המון זמן ודבק יקר.
אז נחזור לדינגי הקשיחה, היא לא תתפנצ’ר, נזקי השמש כמעט ולא קיימים.
לרוב דינגי קשיחות הם גם פחות חמידות. ברוב המקומות שהם לא אירופה, כל ימאי נועל את הדינגי היפה שלו עם שרשרת ורצוי כמה שיותר גדולה. דינגים קשיחות פחות מבוקשות ולכן נמצאות בעדיפות גניבה אחרונה או לפחות ככה ניראה לנו.
נכון, גם לה יש חסרונות, היא קשיחה ולא מתקפלת (חלקן כן מתקפלות לכמה לוחיות), אבל גם דינגי חצי קשיחה לא באמת מתקפלת.
בדר"כ היא תיהיה פחות יציבה במים ובניגוד לדינגי מתנפחת כאן יש סיכוי שתתהפך.
בנוסף דינגי קשיחה יהיה הרבה יותר קשה להביא למצב של Planing ולכן לרוב תיהיה איטית יותר.
אז אם אתם רוצים טנק שיחזיק מעמד לאורך שנים של הפלגה במינימום תחזוקה זאת הבחירה בשבילכם.
בואו נדבר קצת על הנעה ומנועים
לפני שאנחנו קופצים למנועים עצמם חשוב לי להזכיר שיש עוד דרכי הנעה בעולם!
נתחיל מהפשוטה ביותר:
משוטים
לחתור זו לא מילה גסה, זה גם מחזק את החותר גם שקט וגם חסכוני בדלק.
גם אם אתם לא מתכוונים לחתור כל יום, חשוב שיהיו בדינגי משוטים גם אם זה רק למקרים בהם המנוע לא מניע ותאמינו לי שזה קורה יותר משחושבים.
חוץ מזה, שמשוטים הם אביזר בטיחות בפני עצמו שיכול לעזור בתמרונים במקומות צרים ורדודים.
אני באופן אישי מאוד אוהב לחתור, בעיקר כשלא ממהרים לשום מקום.
הרי ככה זה אמור להיות בשייט לא?
במקרה של משוטים, אין ספק שדינגי קשיחה היא הדיגני המתאימה ביותר לחתירה, אחריה החצי קשיחה ועם דינגי מתנפחת רגילה כנראה שלא תגיעו רחוק אלא אם אתם בסדרת חובלים בחיל הים.
אני מבטיח שאני כבר מגיע לדבר על מנועים אבל לפני זה בואו לא נשכח שיש גם את האפשרות הקלאסית ביותר:
מפרשים
אנחנו משתמשים ברוח כדי להניע את סירת האם, אז למה לא גם כדי לנוע עם הדינגי?
אופנה ישנה-חדשה שחוזרת להיות נפוצה היום היא לקנות או אפילו להוריד תוכניות חינמיות מהאינטרנט ולבנות דינגי קשיחה עם מקום לחיבור תורן ומפרש.
ממש כמו אופטימיסט!
יש שלל אתרים שמוכרים סירות כאלו ותוכניות, ההתניידות על מפרשים לפעמים בעייתית יותר בתמרונים ובמקומות קטנים אבל היא מספקת כיף לא נורמלי!
יש משהו שונה בין להפליג על הסירה הגדולה, הכבדה שמגיבה לאט וכל פעולה בה מצריכה כוח לבין לשייט במפרץ בכיף עם מפרש והגה טילר בדינגי הקטנה שלך.
במסע שלנו הכרנו את Graham ו-Megan (בתמונה) שמפליגים כבר 7 שנים על הסירה Onyx. את השנים האחרונות הם העבירו באי Bocas del Toro שבפנמה והקימו את Journey Man Dinghy חברה עצמאית לייצור דינגי מפרשיות מתקפלות שבאות לענות על כל צרכי הסקיפר. מי כמוהם מבין.
הם דוגלים בשיטת DIY ומציעים למכירה קיטים מוכנים להרכבה מעץ סנדוויץ (plywood) לצד סירות פיברגלס מוכנות.
עכשיו תורם של המנועים
המנועים מתחלקים לכמה קבוצות:
מנועים חשמליים (טרנד יחסית חדש), מנועי שתי פעימות ומנועי ארבע פעימות.
נדבר על כל אחד מהם בנפרד ונגיע למסקנות:
הנעה חשמלית
נתחיל במנועים החשמליים.
בשנים האחרונות יש בשוק יותר ויותר מנועים חשמליים לדינגי.
אלו הם מנועים יחסית קטנים ופשוטים, שמייצרים רעש מינימלי (כמו רכב חשמלי)
ישנן שתי חברות ששולטות בשוק כרגע: Torqeedo שכיום היא החברה המזוהה ביותר עם מנועים חשמליים ו-ePropulsion, חברה חדשה שתופסת תאוצה ומבססת את שמה בשנים האחרונות.
למה בכלל להשתמש במנוע חשמלי?!
למרות שמנועים חשמליים יכולים להיות יקרים יותר, המחיר הגבוה הוא בשל עלות הפיתוח ועלות היצור הגבוהה.
מנועים חשמליים מטבעם קטנים יותר, שקטים יותר, לא מזהמים ולא דורשים אחסון דלק מסוג נוסף על היאכטה. (הרי כל מנועי החיצון מונעים מבנזין והמנוע הראשי מסולר).
בנוסף, מנועים חשמליים יעילים יותר – מנוע חשמלי מעביר מעל 85% מהאנרגיה החשמלית לאנרגיה מכאנית בהשוואה למנועה בעירה פנימית שמצליח להעביר פחות מ-40% מאנרגית החום של שרפת הדלק להנעה מכאנית.
דורשים פחות תחזוקה ואמינים יותר – מסנני דלק, מסנני שמן, החלפת פלאגים, אימפלרים ועוד הם נחלת העבר. במקרה של מנועים חשמליים כמעט אפס תחזוקה ורמת אמינות גבוהה בהרבה ממנועי בעירה פנימית.
עד כאן כמעט שכנעתי את עצמי שכדי ללכת ולקנות מנוע חשמלי לדינגי!
אבל האמת היא, שאני לא ממליץ (אולי בעתיד).
בפועל כיום, מנועים חשמליים לא חזקים מספיק.
בשימוש עם דינגים כבדות יותר, חצי קשיחות וקשיחות, המנוע לא חזק מספיק ולא יעלה את הדינגי ל-Planing במיוחד כאשר מזג האוויר אינו מושלם.
בנוסף, חשוב לזכור שהמנוע החשמלי עובד על סוללות שיש להטעין בקביעות!
לרוב סוללה אחת לא תספיק ויש לקנות לפחות 2, ככה שכשאחת בשימוש, השנייה בהטענה.
גם ההטענה היא לא עניין של מה בכך, בסוף היום אנחנו מתבססים בסירה על חשמל מהפאנלים הסולרים. ימים ללא שמש משמע ימים ללא טעינה, מה שבמנועי בעירה פנימית נפתר בקלות עם עוד ג'ריקן ספייר של דלק שמחכה בבוידעם.
גם את זה יש לקחת בחשבון ולשמור על ערנות. אחרת נחזור שוב להנעה במשוטים.
עוד נקודה שאולי חשובה מכולם היא המחיר – היום המחירים של המנועים החשמליים בעיקר החזקים מבינהם מאוד גבוהים בהשוואה למנועי בעירה פנימית בעלי אותה העוצמה.
במבחן השטח: לאורך הדרך כמעט ולא פגשנו שייטים בעלי דינגים עם מנועים חשמליים ויש לזה משמעות אך לדעתי בעתיד מנועים חשמליים יהפכו להיות הרבה יותר שכיחים.
מנוע דו-פעימתי
מינואר 2020, מדינות רבות באירופה וארה"ב אסרו את המשך הייצור של מנועי שתי פעימות, במסגרת אמנה של הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) ששמה לעצמה מטרה להוריד את אחוז גזי הפליטה המזהמים (CHx ו-NOx).
אך הם עדיין נמכרים בהרבה מדינות פחות מפותחות.
מה היתרונות של מנוע שתי פעימות ביחס למנוע ארבע פעימות?
1. פשטות- המנוע פשוט יותר מבחינת כמות החלקים הנעים שבו ולכן בעל פוטנציאל כשל נמוך יותר, מה גם שמצריך -פחות תחזוקה והחלפת חלקים.
2. ,מחיר- הם פשוט זולים יותר! בניית מנוע פשוט שכזה היא פחות מסובכת ולכן פחות יקרה
3.גודל- אם נשווה מנוע בעל אותה כמות סוסים, מנועי דו פעימי יהיה קל (משקל) יותר וקטן יותר (מכיל פחות חלקים), מה שדורש פחות מקום.
4. יחס כוח למשקל גבוה- ביחס למשקל, מנוע דו פעימי מייצר יותר כוח.
במנוע שתי פעימות, מתבצעת שריפה בכל סיבוב של גל הארכובה בהשוואה למנוע ארבע פעימות בו מתבצעת שריפה בכל שני סיבובים. מנועי שתי פעימות חזקים יותר מהארבע פעימות הממוצע ובעלי יכולת האצה גבוה יותר.
אם זאת, למנוע דו פעימי יש לא מעט חסרונות:
1. זיהום- החסרון הגדול ביותר של מנועי השתי פעימות הוא שהם פשוט מזהמים יותר. בעקבות התכנון שלהם, והצורך בערבוב שמן בדלק, מתאפשר לדלק לא שרוף ושרוף למחצה, להיפלט כאדים רעילים לאוויר ולמים.. מנועים רבים מהסוג הזה כבר אינם עומדים בדרישות הפליטה שבחוק וברגולציות המתקדמות של הגנת הסביבה
2. יעלות- המנוע הרבה פחות יעיל ממנוע ארבע פעימי ולכן שורף הרבה יותר דלק ביחס לכח שלו,
3.רעש- מי לא מכיר את הרעש האהוב של מפוח העלים ברחוב בבוקר?! דמיינו איך אתם נכנסים לדינגי במפרץ השקט שאתם עוגנים בו, מניעים את הדינגי, וכל אנשי הסירות יוצאים לראות איזה מטוס נחת עכשיו לידם. מנוע דו-פעימתי פשוט מייצר המון רעש.
4.תחזוקה ועלויות- למנוע שתי פעימות אין מערכת שימון פנימית והוא דורש להקפיד על ערבוב של שמן בדלק. אמנם אין הרבה חלקים נעים, אבל החוסר במערכת שימון נפרדת, מקצרת את אורך החיים של החלקים השונים ומצריכה תחזוקה.
מנוע ארבע פעימות
עם השנים נראה שיותר ויותר קרוזרים עוברים למנועים ארבע-פעימתיים.
גם בגלל הזמינות היורדת בשוק של מנועי שתי פעימות, אבל גם בגלל שאר היתרונות שלו או החסרונות של המנוע הדו פעימי כמו שציינו למעלה.
יתרונות:
1.יעילות דלק– מנוע ארבע פעימות בעל יעילות דלק הגבוה ב50% ממנוע שתי פעימות בעל אותו כוח סוס.
2. ירוק יותר- מייצרים כ90% פחות גזי פליטה רעילים בהשוואה למנועי שתי פעימות באותו הגודל. מאחר והם יעילים יותר בצריכת דלק, הם שורפים פחות דלק מאובנים ולכן מהווים "אופציה" ירוקה יותר.
3. חזקים– מנוע ארבע פעימות עובד היטב בסל"דים נמוכים וגבוהים יחדיו. בשונה ממנוע שתי פעימות שעובד בעיקר בסל"דים גבוהים.
חסרונות:
1. יקרים- בהרבה.
2. תחזוקה- המערכות השונות במנועי 4 פעימות דורשות תחזוקה תקופתית כולל החלפת שמן, החלפת מסננים ועוד, בשונה ממנוע 2 פעימות שפשוט דורש ערבוב של השמן עם הדלק.
4. גודל- מנועים אלו מורכבים יותר ולכן גם גדולים וכבדים יותר מה שמקשה על ההתנהלות, מצריך מערכת הרמה מתוכננת למנוע ומקום איחסון חזק ויציב. גילוי נאות: כבר יצא לנו לראות מנועים שנפלו למים בזמן שניסו להוריד אותם לדינגי.
קצת מהנסיון שלנו
איזה דינגי יש לאסטריקס?
לנו יש דינגי מדגם Highfield cl 260 עשוייה מהייפלון עם מנוע מרקורי 5 כח סוס שתי פעימות. (שמככבת בשלל התמונות בכתבה)
מדובר על סט אפ מאוד מכובד ומוצלח.
אבל, גם פה יש לנו תובנות וכמה דברים שכנראה היינו עושים אחרת.
כשקניתי את האסטריקס לא הייתה על הסירה דינגי.
לכן, בהפלגה הראשונה שלי עם הסירה ליוון, בקיץ 2016, הבנתי שאין ברירה. אני צריך לקנות דינגי.
אז עוד לא ידעתי כמה רחוק אני הולך להפליג עם הסירה, ואולי גם לא חקרתי את הנושא מספיק, אבל בשורה התחתונה: הייתי ברודוס, הייתי צריך דינגי מעכשיו לעכשיו וקניתי "צעצוע".
דינגי קטנטנה מסוג Hercules 220 של חברת Lalizas.
אם אני לא טועה, היא הייתה כל כך קטנה שאפילו שני אנשים בקושי הצליחה להידחק אליה.
מהר מאוד הבנתי שעשיתי טעות ובזבזתי את כספי. לאחר כמה שנים כשידעתי סופית שיש לי תוכניות להפליג עם הסירה במשך תקופת זמן ארוכה עד לא ידועה, החלטתי לרכוש את ה-HIGHFIELD שלנו.
אין ספק שזה לא צעצוע, זו ממש המרסדס של הדינגים!
דינגי חצי קשיחה, עשוייה מהיפלון, עם תחתית אלומיניום, סיפון כפול לניקוז מים, תא חרטום, בקיצור תאווה לעיניים!
לשני אנשים, עם יאכטה בגודל שלנו, זו פשוט הדינגי המושלמת.
הטעות שלי הפעם הייתה בזה שהתקמצנו על מנוע וקנינו מנוע שתי פעימות של 5 כוח סוס…
משקל הדינגי כולל המנוע, מיכל דלק, עוגן, חבלים ועוד קצת מגיע ל80 ק"ג! וזה עוד בלי לחשב את האנשים שעלייה…
בשביל מנוע של חמש כח סוס זה הרבה וההבדל מורגש מאוד בהפלגה. רק כשאדם אחד מפליג עליה לבד, ומיכל הדלק לא מלא, הדינגי מצליחה לעלות לפלנינג ולהפליג כמו שצריך במהירות האופטימלית לה.
במחשבה לאחור היינו קונים מנוע 10 כוח סוס, נכון להיום אנחנו פוזלים לכיוון הtohatsu 9.8 hp 2 stroke
ובכוונה נכוון למנוע דו פעימי, כי הוא יותר זול, מתאים לתקציב שלנו, ויאפשר לנו להרים אותו בקלות לסירה ללא צורך במערכת גלגלות הרמה.
מסקנות ותובנות
אז מה המסקנות שלנו ומה היינו עושים אחרת?
אנחנו מאוד אוהבים את הדינגי שלנו החיסרון היחיד שלה הוא שהיא יקרה. דינגי מתנפחת יד שנייה שהייתה בשימוש אינטנסיבי במשך כמה שנים לא הייתי ממליץ לקנות אבל אולי היה שווה לשקול דינגי קשיחה, הרי כמו שאמרנו קודם הגיל הרבה פחות משפיע עלייהן.
המלצה נוספת בחיפוש אחר הדינגי המושלמת היא: ארגז חרטום!
נושא שלא הזכרנו קודם אבל אני מאוד ממליץ.
לרוב המנועים עם יותר מ5 כח סוס יש מיכל דלק חיצוני וזה ממש לא נוח כשהוא זרוק על הסיפון. בנוסף בארגז נוח לאחסן דברים כמו עוגן, חבלים, משאבה וכו. למרות שיש לנו מנוע עם מיכל דלק פנימי אנחנו לגמרי מעדיפים להשתמש במיכל החיצוני, הוא גדול ולא מצריך מאיתנו לתדלק את הדינגי לעיתים קרובות. מה גם שתהליך התדלוק הופך לידידותי יותר כשפשוט הולכים עם המיכל דלק עצמו לתחנת הדלק ולא צריך להעביר דלק ממיכל אחד למיכל של המנוע עצמו.
לגבי מנוע, ההמלצה שלנו היא לשים את המנוע הכי גדול שהיצרן מאשר.
למה?
לא כי אנחנו ממהרים להגיע או מתביישים להיות האיטיים בחבורה, פשוט כי לפעמים, בעיקר בקאריביים, מרחקי ההפלגה בדינגי יכולים להיות ארוכים ומנוע חזק בהחלט עוזר לעבור בין ריפים רחוקים, להביא קניות כבדות לסירה או לחפש את הבניין של הרשויות במפרצים השונים.
אבל כן חשוב לקחת בחשבון את המשקל של המנוע, האם יש לכם מערכת הרמה שתעזור להרים מנוע כבד או שעדיף ללכת על מנוע קל שיאפשר העברה ידנית מהסירה לדינגי?
לסיכום
על כל אחד מהנושאים למעלה ניתן להרחיב והרבה.
בכתבה הזו רצינו לתת סקירה כללית של האפשרויות וההבדלים בין הדיגנים והמנועים השונים, מה אנחנו רואים בפועל וקצת מסקנות של מה אפשר לעשות אחרת.
לנו יש דינגי מסוג Highfield cl 260 ואנחנו מאוד מרוצים ממנה ומהשירות המעולה שקיבלנו מאופק יאכטות, היבואנים של Higefield בארץ.
אם אתם מחפשים דינגי, לדעתנו ולדעת רוב היאכטונרים שפגשנו במהלך השנה האחרונה Higefield היא הבחירה הנכונה ביותר.
אז כנסו לאתר של אופק יאכטות כאן צרו קשר עם אסף זומר ואם תגידו שבאתם דרך אסטריקס ותקבלו 5% הנחה
נשמח אם תכתבו לנו בתגובות את התובנות והניסיון שלכם
איזה דינגי יש לכם? מה היו הדברים הכי חשובים שלא וויתרתם עליהם בקניית הדינגי? או מה דווקא הייתם עושים אחרת?
~ מאחלים לכם למצוא את הדינגי המושלמת בשבילכם ~
גל ודניאהה! ודבר אחרון!
הנה עוד המלצות לכתבות טובות לקניית דינגי ששווה לקרוא:
1. כל מה שרצית לדעת על סירת שירות– מגזין כחול
2. Choosing your Dinghy – Boat life
וואי אחלה כתבה שבעולם
אחלה פוסט!! כל הכבוד
נהדר ורלוונטי מאד עבורי אחרי שהדינגי שלי התפנצ'רה בתורכיה בחודש שעבר ואני ממש מתלבט מה לקנות. תודה רבה ותמשיכו!
תענוג של פוסט, למדתי המון וזה מחבר אותי יותר למסע שלכם.
תודה רבה !